FIBC'er (fleksible mellemliggende bulkbeholdere) er et afgørende værktøj til bulkgodtransport på grund af deres store kapacitet (typisk 500 kg til 3000 kg) og letvægts konstruktion (primært vævet polypropylen med et polyethylen indre lag). De står imidlertid over for adskillige risici og overholdelseskrav under maritim transport, der ikke kan ignoreres. Denne artikel undersøger systematisk kernerisici, relevante lovgivningsmæssige krav og sikkerhedsstyringsanbefalinger til FIBC -transport, hvilket giver en reference til branchepraksis.
Risici for bulk taske transport
Risikoen forbundet med bulkposetransport til søs strækker sig gennem hele processen med lastbelastning, navigation og losning, der primært manifesterer sig i følgende områder:
1. last deformation og skift
Skibsbevægelser under hårdt vejr kan føre til betydelig deformation og skift af last inden for bulkposer. Denne risiko skyldes primært to faktorer: ujævn fyldning og en ubalance i fordelingen af materielle egenskaber. Trækstyrken på bulkposen bliver afgørende for at forhindre fragtskift. Hvis posen sprænger, negeres dens iboende stabiliserende virkning, hvilket potentielt forværrer ustabiliteten af hele laststakken.
Risikoen er endnu mere udtalt for gruppe A -laster (let flydende laster). Selv hvis det er tæt stablet, hvis lastbelastningen overstiger dens strømningsfugtighedspunkt (FMP), øges sandsynligheden for deformation og komprimering under eksternt tryk markant. Desuden er fragtskift en sekundær risiko. Hvis bulkposer mangler støtte, vil lasten forsøge at udfylde hullerne, når skibet ruller. Lateralt tryk kan få lasten til at skifte opad inden i poserne og øge lateral slap. Fragtskift på flere dæk kan endda få skibet til at liste hårdt.
2. FIBC -integritet
Den strukturelle styrke af FIBC'er er direkte relateret til lastsikkerhed. Skader eller tårer i FIBC'er under belastning, losning og transport kan let føre til lækage, forurening og endda tab af produktintegritet. I praksis er overdreven topbelastning en almindelig årsag til skaderskift under transport kan forårsage skade under losning, og overdreven topbelastning har endda direkte forårsaget FIBC-brud.
3. Lastkarakteristika: Kemisk og termisk
Mange laster transporteret i FIBC'er præsenterer iboende kemiske risici. Nogle laster frigiver giftige eller brandfarlige gasser, der muligvis ikke detekteres ved standard personlige gasmonitorer (som typisk detekterer ilt, metan, kulilte og hydrogensulfid), hvilket udgør en sikkerhedsfare for besætningsmedlemmer, der kommer ind i laster. F.eks. Kan Ferrosilicon (UN1408, gruppe B, klasse 4.3, datterselskabsklasse 6.1) frigive meget giftige arsine- og fosfingasser. I henhold til den internationale maritime faste bulkgodet (IMSBC) kode, skal fartøjer, der transporterer disse laster i bulk, være udstyret med brint, phosphin og arsine -detektorer og overvåge dem mindst hver otte time.
Endvidere er en eller anden gruppe A-laster, såsom kobberkoncentrat, selvopvarmende. Når disse laster er pakket i bulkposer, kan varme let akkumuleres, hvilket øger risikoen for ild markant i poserne.
4. stabling af højde kontrol
Når du indlæser gruppe A -laster eller materialer, der er tilbøjelige til at kage, er det vigtigt at bestemme den maksimale sikre stablingshøjde på bulkposer. Denne højde bestemmes primært af den maksimale stablingsbelastning, der er angivet på selve bulkposen og har ingen fast regulatorisk grænse. Så længe bundposen ikke overstiger den specificerede stablingsbelastning, er stakken sikker og stram, og eventuelle huller er korrekt fyldt, er stablingshøjden tilstrækkelig. I praksis stables bulkposer ofte til lugen, der coaming niveau, men komprimeringsegenskaberne ved lasten skal overvejes. F.eks. Kommerer biler urinstof lettere end landbrugskvalitetsurinstof, så stablingshøjden skal reduceres for at undgå overdreven konsolidering.
5. Brand og kemisk inkompatibilitet Risici
Mens last ikke er en almindelig indledende kilde til brand, har hændelser forekommet ved belastning og losning af porte, hvor kasserede cigaretskodder fra Stevedores antændte emballage- og påfyldningsmaterialer i bulkposer. Sådanne brande kan også frigive giftige gasser fra lasten, hvilket gør brandbekæmpelse vanskeligere.
Kemisk inkompatibilitet er en anden betydelig risiko. Det er vanskeligt for besætningerne at fuldt ud forstå kompatibiliteten af forskellige kemikalier, så ideelt set bør forskellige kemikalier ikke indlæses i det samme hold. Hvis blandet belastning er nødvendig, skal afsenderen opnå sikkerhedsdataarkene (SDS) for alle kemikalier, og manifestet skal gennemgås af en ekspert for at sikre, at der ikke er nogen uforenelige varer eller fejlagtige deklarationer. Ellers kan beskadigede bulkposer få kemikalierne til at blande, hvilket potentielt kan føre til brande eller reaktioner i holdet, hvilket resulterer i lasttab, øgede oprydningsomkostninger og forsendelsesforsinkelser.
Specifikationer for bulkpose transport
Transport af bulkposer (FBS) er underlagt adskillige internationale regler, hvor det centrale fokus er på klart definerende gældende standarder og operationelle krav:
1. Gældende regler: Forskellen mellem IMSBC og IMDG
Last, der transporteres i FBS, betragtes ikke som bulk last. Afsendere kan bruge posering til at omgå kravene i den internationale søfartssolitiske bulkgodet (IMSBC) kode til flydende laster (gruppe A) eller farlige kemikalier (gruppe B). I sådanne tilfælde skal lasten overholde den internationale maritime farlige varer (IMDG) -kode. Bemærk, at hvis gruppe A -laster klassificeres som FN 3077 (miljømæssigt farlige stoffer, faste stoffer, ikke ellers specificeret), når de er pakket i FBS, skal afsendere give en form for farlig gods.
2. kernebehov fra den internationale maritime organisation (IMO)
Forordning 5.1 i kapitel VI, "Cargo Transport", del A, af den internationale konvention for sikkerheden i livet til søs (Solas), bestemmer, at last, lastenheder og transportenheder, både over og under dæk, skal belastes, stuves og sikres på en måde, der i hele rejsen, forhindrer, i den største grad mulig, skade eller fare for Vessel eller personalet og er fra det falske overbord. Forordning 5.6 kræver, at alle skibe, der transporterer ikke-solid og flydende bulkgoder, til at bære en godkendt godsikringsvejledning (CSM). MSC/CIRC.745 Udstedt af IMO giver vejledning i samlingen af manualen.
Den sikre praksiskode til fragtstuve og sikring (CSS -kode) giver specifikke anbefalinger til transport af bulkposer:
Ideelt set skal fartøjet have brede luger, så bulkposer kan placeres direkte i stuvepositionen;
Fragtophold skal være rektangulær og fri for forhindringer. For skibe med to dæk, hvis bulkposer skal indlæses i dybe holdvinger, skal der sikres tilstrækkelig adgang og manøvreringsrum for gaffeltrucks.
Koden specificerer også, at tværgående belastning af bulkposer skal initieres fra begge sider af holdet, koncentrere og udfylde eventuelle huller i midten.
Delvis belastning kræver sikring med stanchioner, og ståltrådsavs (snarere end syntetiske reb, der er tilbøjelige til at strække eller mangle styrke), skal bruges til ekstra stabilitet.